SELECCIONANDO EL MATERIAL DE FRICCION CORRECTO (PARTE 1)

¿Cómo se selecciona la pastilla de freno correcta para un vehículo? 
Y, ¿cómo seleccionar la línea de fricción correcta en su tienda o en la primera llamada? Estas son preguntas difíciles de responder. Cada vez que su tienda se instala un conjunto de pastillas de freno en un vehículo que usted está tomando un riesgo de que la formulación de fricción cumplir con las expectativas de sus clientes. Pero, como todas las situaciones de riesgo que tienen forma de pila de la cubierta en su favor.

La compra de una pastilla de freno de calidad es como la compra de medicamentos. Cuando usted compra una droga legal, no son sólo el pago del costo de la píldora anufacture, envasar y comercializar. La mayor parte de lo que se paga es la investigación y el desarrollo. La AME es cierto para las pastillas de freno.

Pastillas de freno del mercado de accesorios requieren una gran cantidad de pruebas y de ingeniería, ya que se hacen para un vehículo específico. Un freno alidad fabricante pad se pasan mucho tiempo y dinero desarrollando una aplicación de pastillas de freno de su vehículo. Esto incluye pruebas de simulación y en el vehículo. Estos tipos de pruebas son el tiempo y el equipo intensivo.

Como técnico, puede ser difícil de juzgar una pastilla de freno antes de colocarlo en el vehículo. Pero, haciendo su tarea y la búsqueda de algunas señales visuales pueden ayudarle a tomar la decisión correcta.

CATÁLOGOS
La primera vez que empezar a buscar una aplicación de pastillas de freno, lo más probable es que se iniciará en las páginas de un catálogo o en frente de una pantalla de ordenador.

Antes de empezar a buscar en los precios, ver lo que el fabricante del teclado está llamando a la plataforma o de la formulación. Muchos fabricantes tienen varios tipos de relleno para una sola aplicación. Algunas de las distinciones en las líneas pueden ser guiadas por el precio, pero muchos fabricantes utilizan tipos de materiales como los especificadores de productos.

CERÁMICA
Propiedades estructurales del material cerámico son muy estables a altas temperaturas, al igual que Corning utensilios de cocina. Pero aquí es donde termina la comparación. Los materiales cerámicos que van en una pastilla de freno son filamentos muy pequeños que están diseñados para ser una cierta longitud y anchura.

Hay tres ventajas de las pastillas de cerámica en ciertas aplicaciones. En primer lugar, ya que los materiales de cerámica ofrecen un rendimiento estable en un amplio rango de temperaturas, que pueden ofrecer un funcionamiento silencioso. Almohadillas en segundo lugar, la gestión de freno de cerámica de calor en el mejor calibre en algunos vehículos que algunas aplicaciones no cerámicos.

Polvo en tercer lugar, de freno de cerámica no se presenta en o un palo en las ruedas como algunas formulaciones otra pastilla de freno. Esto podría ser un factor importante si usted tiene un sistema costoso de las ruedas de encargo.

DIAGNOSTICO DE FRENOS (PARTE 3)

Síntomas de problemas con los frenos.

4. Cuando piso el pedal, este se va al piso, y el vehículo no se detiene.

Problemas con el cilindro maestro, es posible que no tenga fluido o que internamente haya sufrido daños. Revise que no tenga fuga de fluidos por alguna conección, manguera, cilindro de rueda o mordaza de freno.
En algunos casos; las mangueras que se usan en las ruedas delanteras, estan muy usadas; y al pisar el freno, se inflan amortiguando la presión del sistema.
Trate de purgar el sistema, si no encuentra fugas por ningun lado; y, si el deposito de fluido mantiene el nivel de fluido.......

.....Cambie el cilindro maestro, y purgue el sistema. ( o reconstruyalo cambiandole los hules internos, y limpiando con una lija suave, el interior del cilindro maestro)

5.  El nivel de fluido baja en el deposito, pero no hay señales de fuga, o goteo externo.

Es normal que el fluido baje su nivel, conforme se van desgastando los  frenos, especialmente las pastillas (fricciones) de los frenos delanteros.

Esto sucede porque, al desgastarse las pastillas, los pistones de las mordazas, van saliendo de su posición  para compensar la distancia que separa las pastillas del rotor  al suceder esto; el fluido incrementa su volumen dentro de la cámara de la mordaza, y alli se mantiene hasta que se renoven las pastillas; y los pistones de mordaza sean retraidos en la instalación.
Si a usted le parece, que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido sin explicación  lógica. Cambie el cilindro maestro, es posible que el fluido, se este pasando al booster o reforzador de frenos por vacio;. si no tuviera booster revise el piso, cerca del pedal ,es posible que el fluido lo este humedeciendo.
La parte negra que esta detras del deposito del fluido de frenos; es el reforzador de vacio o booster.
Pero primero revise, que no este perdiendo fluido, por alguna de las ruedas(caliper, mordaza, o cilindro de rueda en los frenos de atras).


6.  Los frenos se pegan, en una o varias ruedas

Haga revisar el sistema de freno de emergencia (freno de mano), es posible que el cable que lo activa, este en malas condiciones.
Recordemos que en un sistema de frenos asistidos por vacio; el  reforzador de vacio, o booster puede estar en malas condiciones, dando como consecuencia este tipo de fallas.
El montaje de frenos  en una o varias ruedas, estan en mala posición; asimismo revise los baleros o rodajes de rueda.
Levante el vehículo y revise rueda por rueda, es posible que alguna tenga juego axial (juego lateral), lo que estaría indicando que un rodamiento (balero) esta en malas condiciones, originando con esto que el tambor de freno este inestable.
La placa que sostiene el montaje de las balatas, podria estar floja; ajustela.
Se entiende que ya hizo el cambio de pastillas y/o balatas; las pastillas demasiado usadas, hacen que las mordazas retengan mas fluido; el fluido  contaminado o de mala calidad, no soporta el calor y se expande
Algunos sistemas de frenos, llevan separados del cilindro maestro, una valvula llamada diversificadora (dosificadora). Esta válvula es la encargada, de variar la dirección, del fluido, de tal manera, que la fuerza hidráulica, active los frenos en forma diagonal.
Lo que quiere decir que cuando el cilindro maestro envía  fuerza hidráulica en dos etapas, la válvula lo recibe y traslada esta fuerza, haciendo dos circuitos, una rueda de adelante, y una de atrás en  en un circuito X, y las otras dos en el otro circuito.La finalidad, es evitar que el frenado sea brusco y desestabilice el vehículo.
Es posible que esta válvula, se encuentre defectuosa..
Igualmente ; si usted cambio o reconstruyo el cilindro maestro y no se fijo en las medidas de los pistones internos; es posible que alli tenga el problema; por eso solo se recomienda cambiar de hules.
En estos casos, afecta hasta al pin que empuja el piston desde el booster.


Balatas Bendix

DIAGNOSTICO DE FRENOS (PARTE 2)

Síntomas de problemas con los frenos.

1) Al llegar a un alto, freno, y mientras el vehículo esta detenido, el pedal se desliza lentamente hasta  el piso.

Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparación, asegúrese que no existen fugas en alguna manguera, línea, o tuberia. Asimismo es posible que el sistema hidráulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema.

La explicación para que un cilindro maestro, acuse la falla que se menciona en esta página; es la siguiente.

Cuando usted frena; el cilindro maestro desliza un pistón dentro de su armadura.

El pistón tiene instalados sellos de hule, en su contorno

Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar, que el fluido regrese al espacio que dejo el pistón; como consecuencia, mientras usted tiene presionado el pedal; el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados, haciendo que el pedal continúe bajando; obligando a soltarlo, y pisar nuevamente  para mantener la acción de frenado.

Una alternativa de solución, es cambiar los sellos de hule; y una limpieza con una lija suave al interior del cilindro maestro.

Esta falla es muy común durante y/o después de un cambio de pastillas.

Esto viene como consecuencia, de pisar el freno hasta el piso, después del cambio de pastillas.

Como se menciona en párrafos anteriores, el cilindro maestro usado, tiene partes internas que el pistón no recorre; porque; en uso normal solo pisamos el freno hasta la mitad de su recorrido.

La parte que no recorre el pistón se oxidan o crean moho; al llevar el pedal al piso hacemos que el pistón recorra ese espacio, lo cual talla o agrieta los ya cansados hules del pistón.

Eso; da como consecuencia que el hule no pueda contener el fluido a presión en un lado; y obliga a soltar el pedal y volver a pisar.

2) Cuando freno el vehículo se va a un lado.

 Si; tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega con la misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que si el vehículo se va a un lado, es porque la rueda de ese lado está sufriendo un problema que le está haciendo cojear.   

Debe entenderse, que si el vehículo se va hacia el lado derecho, es porque este lado frena más que el izquierdo o porque el freno izquierdo no está funcionado.

Entonces primero analicemos porque? el lado derecho estaría amarrando la rueda con más fuerza que el de la izquierda?:

Presión de neumáticos incorrectas; demasiada baja?

Ruedas fuera de alineamiento?

Pastillas de freno demasiado gastadas?

Rodaje o balero de rueda flojo o defectuoso?

Amortiguador roto o demasiado usado ?

Ahora analicemos el lado izquierdo , porque? tiene frenado mas débil que el derecho.

Grasa o fluido de frenos sobre el rotor y pastillas ?

Manguera de frenos obstruida o defectuosa ?

No olvide  revisar los tambores,  y balatas; o zapatas de las ruedas traseras, es posible que una de ellas tenga más ajuste que la otra.

Revise que el cable que activa los frenos de emergencia funcionen correctamente, que activen, y desactiven con facilidad.

Que la placa que soporta la instalación de balatas, y pistón  no esté floja.

Asimismo asegúrese que la rueda no tenga juego axial o sea que no tenga juego lateral, porque esto indicaría que el rodaje (wearing) está en malas condiciones; lo que haría que el tambor de freno se mantenga inestable, lo cual es bastante peligroso.

3) Cuando freno, siento pulsaciones  en el pedal

Rotores o tambor de frenos deformados,  deben ser rectificados en el torno [machine shop]

Baleros, o rodajes de rueda flojos, o defectuosos.

Tuercas de rueda flojos.

Mordaza, o caliper mal instalado.

En los vehículos con tracción trasera,  es posible que tenga un eje deformado.

En los vehículos con tracción delantera, revisar los soportes de la transmisión y motor. (Entiéndase como soportes, aquellas pequeñas partes, compuestas de hule-goma-metal, que sirven para fijar el motor y la transmisión al puente de la carrocería, y chasis, evitando vibraciones). [motor mount]

DIAGNOSTICO DE FRENOS (PARTE 1)

Introducción.

Cuando estamos manejando un vehiculo, y empezamos a sentir  fallas, tratamos de saber  o adivinar que es lo que tiene mal, y que tan grave es, asimismo nos preocupa saber,  si podemos continuar usando el vehiculo; sin correr el riesgo de tener mayores complicaciones.


Por esta razon, en muchos casos cuando activamos el sistema de frenos, y sentimos ruidos o tronidos; inmediatamente asumimos que el sistema de frenos esta en malas condiciones. Como consecuencia de esto, revisamos y cambiamos partes en el sistema de frenos, y finalmente seguimos con el problema.


Principales problemas que pueden ser confundidos por problemas en los frenos.


Antes de asumir que tiene problemas en el sistema de frenos, haga  revisar los soportes, del motor, y transmisión (caja de cambios).  Recuerde que las flechas [ejes, axle, palier, juntas homocinéticas],conectan el rotor de frenos con la transmisión, y motor y si el motor esta inestable, cada   vez que usted frena, el motor esta saliéndose de su posición de descanso originando con esto, que los rotores de freno estén inestables dando como consecuencia; síntomas que confunden fácilmente el criterio del mecánico.


Asimismo; en algunos vehículos, como los Hyundai, revise los brazos tensores de la dirección, que se conectan hacia adelante, ya que estos con frecuencia, desgastan y tiran los hules o donas que amortiguan el tira, y afloje del tensor; dando como consecuencia, un frenado con jalón y tronido en una de las ruedas.


Asegúrese, que la tuerca principal. que sostiene la flecha, en la parte central de la rueda o llanta, se encuentre correctamente ajustada. [en algunos casos, cuando esta tuerca se afloja, origina, un sonido de raspado, cada vez que frena.]
Cada día se hace mas común, el encontrarse, con vehículos que usan sistemas de frenos, antiderrapantes o antiamarre, [antilock brakes], aunque eso es tema aparte, aquí les adelanto un comentario:
El sistema antiderrapante, puede hacerse servicio, o cambio de balatas, pastillas; siguiendo las normas, de nuestras páginas dedicadas al cambio, de frenos típicos; siempre y cuando, no abra el circuito de fluido, de tal forma que tenga que sangrar o purgar el sistema; porque en esos casos; si debe tener conocimientos previos de como funciona el sistema antiamarre, de lo contrario; dejara el sistema funcionando defectuosamente.
Un sistema, antiamarre funcionando defectuosamente, hará que el frenado sea inseguro, debido a que el sistema electrónico que controla este sistema, se volverá loco, tratando de equilibrar las lecturas, en cuanto a la rotación de las ruedas y la presión dentro del sistema.
Asimismo si su vehículo, viene equipado con ese sistema de frenos; recuerde que hasta el diámetro de las ruedas le afecta.
Si usamos el sentido común, y aceptamos que las computadoras, usan la lectura de los sensores de velocidad, para optimizar el funcionamiento del vehículo; entonces estarán de acuerdo; que si usamos llantas de diferente diámetro; la lectura que dará el sensor será errónea.
Algo mas; los fabricantes de vehículos, siguen reglas relacionadas al medio ambiente; por ello los vehículos, están confeccionados, relacionando el funcionamiento de un componente con otro; de tal manera; que si usted considera que un componente esta demás; y lo retira; el sistema se mantendrá en condición de falla; tratando de encontrar el componente que no está.

SISTEMA DE FRENOS DE UN AUTOMOVIL, UN PEQUEÑO CURSO (PARTE 3)

Zapatas
Al igual que las pastillas de disco, zapatas de freno consiste en una zapata de acero con el material de fricción, o los forrados remachados o unidos a él. También como pastillas de disco, las pastillas se desgastan y deben ser reemplazadas. Si las pastillas se les permite llevar a través de la zapata de metal desnudo, que pueden causar daño severo al tambor de freno.
La placa de respaldoLa placa de soporte es lo que mantiene todo unido. Se une al eje y forma una superficie sólida para el cilindro de rueda, zapatas de freno y hardware diverso. Rara vez causa problemas.
Tambor de frenoLos tambores de freno son de hierro y tiene una superficie mecanizada en el interior, donde los zapatos hacen contacto. Al igual que con los rotores de disco, tambores de frenos se muestran signos de desgaste en el asiento del freno forros sí mismos contra la superficie de la máquina del tambor. Cuando los zapatos nuevos se instalan, el tambor de freno debe ser mecanizado sin problemas. Los tambores de freno tienen una especificación de diámetro máximo que se marca en el exterior del tambor. Cuando un tambor se trabaja a máquina, nunca debe ser superior a la medida. Si la superficie no se pueden mecanizar en ese plazo, la batería debe ser reemplazada.

Cilindro de ruedaEl cilindro de la rueda consiste en un cilindro que tiene dos pistones, uno a cada lado. Cada pistón tiene un sello de goma y un eje que conecta el pistón con una zapata de freno. Cuando la presión de freno se aplica, los pistones se ven obligados a empujar los zapatos en contacto con el tambor. cilindros de la rueda debe ser reconstruido o reemplazado si muestran signos de fuga.
Retorno de Pistones

Muelles de retorno tirar de las zapatas de freno de nuevo a su posición de reposo después se libera la presión del cilindro de rueda. Si los resortes están débiles y no devolver los zapatos hasta el final, se producira un desgaste prematuro debido a que el revestimiento de forros se mantendrá en contacto con el tambor. Un buen técnico examinará los muelles durante un trabajo de freno y recomiendan su sustitución si muestran signos de fatiga. En algunos vehículos, el técnico puede recomendar su sustitución, incluso si se ven bien como un seguro de bajo costo.
Auto Ajuste del sistemaLas partes de un sistema de ajuste auto debe estar limpio y moverse libremente para asegurar que los frenos de mantener su ajuste durante la vida útil de los revestimientos. Si los reguladores auto dejar de trabajar, usted notará que tendrá que renunciar más y más el pedal del freno antes de que sienta los frenos comienzan a participar. frenos de disco son autoajustables, por naturaleza, y no requiere ningún tipo de mecanismo. Cuando un técnico realiza una reparación de frenos, además de control de los muelles de retorno, también va a limpiar y lubricar las piezas de ajuste automático en caso necesario.
Frenos de estacionamientoEl freno de mano (también conocido como freno de emergencia) Sistema de control de los frenos traseros a través de una serie de cables de acero que se conectan a cualquiera de una palanca de mano o un pie del pedal. La idea es que el sistema es totalmente mecánico y evita por completo el sistema hidráulico de manera que el vehículo puede ser llevado a una parada, incluso si hay un fallo en los frenos total.
En los frenos de tambor, el cable tira de una palanca montada en el freno trasero y está directamente relacionada con las zapatas de freno. esto tiene el efecto de pasar por el cilindro de rueda y el control de los frenos directamente.
frenos de disco en las ruedas traseras añadir complicación adicional para los sistemas de freno de estacionamiento. Hay dos diseños principales para añadir un freno de estacionamiento mecánico para frenos de disco trasero. El primer tipo usa la pinza de la rueda trasera existentes y añade una palanca conectada a un dispositivo sacacorchos mecánicos dentro de la pinza de pistón. Cuando el cable de freno de mano tira de la palanca, este dispositivo sacacorchos empuja el pistón contra las almohadillas, evitando así el sistema hidráulico, para detener el vehículo. Este tipo de sistema se utiliza sobre todo con pinzas de simple pistón flotante, si el calibre es del tipo de cuatro pistones fijos, entonces ese tipo de sistema no se puede utilizar. El otro sistema utiliza una mecánica completa unidad de tambor de freno montada en el interior del rotor trasero. Las zapatas de freno en este sistema está conectado a una palanca que se tira por el cable del freno de estacionamiento para activar los frenos. El freno de "tambor" es en realidad la parte interior del rotor del freno trasero.
En los automóviles con transmisión automática, el freno de mano se utiliza muy poco. Esto puede causar un par de problemas. El mayor problema es que los cables de los frenos tienden a corroerse y finalmente tomar causando el freno de mano para convertirse en inoperante. Al utilizar el freno de mano de vez en cuando, los cables se mantienen limpias y funcionales. Otro problema viene del hecho de que el mecanismo de ajuste automático de los sistemas de freno que utilice la actuación del freno de estacionamiento para ajustar los frenos. Si el freno de mano no se usa nunca, nunca a continuación, los frenos aclimatarse.
Power Booster de frenos

El servofreno de alimentación está montada en el servidor de seguridad detrás del cilindro maestro y, junto con el cilindro maestro, está directamente relacionada con el pedal de freno. Su propósito es amplificar la presión disponible pies aplicada al pedal de freno para que la cantidad de presión necesaria para detener los pies hasta el más grande de vehículos es mínima. La energía para el refuerzo proviene de vacío del motor. El motor del automóvil produce vacío como un subproducto de la operación normal y está disponible gratuitamente para su uso en los accesorios de alimentación, tales como el servofreno de energía. Vacío entre la dosis de refuerzo a través de una válvula de retención en la dosis de refuerzo. La válvula de retención está conectado al motor con una manguera de goma y actúa como una válvula de una vía que permite entrar en el vacío de refuerzo, pero no la dejó escapar. El refuerzo es una cáscara vacía que está dividido en dos cámaras por un diafragma de goma. Hay una válvula en el diafragma que permanece abierta, mientras que el pie es el pedal de freno para que el vacío se permite para llenar las dos cámaras. Cuando usted pisa el pedal del freno, la válvula en el diafragma se cierra, que separa las dos cámaras y otra válvula se abre para permitir que el aire en la cámara sobre el pedal de freno lado. Esto es lo que proporciona la ayuda de la energía. amplificadores de potencia son muy fiables y causar algunos problemas de los suyos, sin embargo, otras cosas pueden contribuir a una pérdida de poder ayudarle. Con el fin de tener poder asistir, el motor debe estar en ejecución. Si el motor se para o se apaga mientras se está conduciendo, usted tendrá una pequeña reserva de ayuda de la energía durante dos o tres aplicaciones del pedal, pero después de eso, los frenos será muy difícil de aplicar y debe poner tanta presión como puede para llevar el vehículo a una parada.
Frenos antibloqueo (ABS)La presión más eficaz de frenado se lleva a cabo justo antes de cada rueda se bloquea. Al pisar los frenos en una parada de pánico y las ruedas se bloquean, causando un sonido chirriante, dejando tiras de caucho en el pavimento, no detener el vehículo casi tan corto como sea capaz de detener. Además, mientras que las ruedas se bloquean, usted pierde todo control de la dirección para que, si usted tiene la oportunidad de dirigir todo el obstáculo, no será capaz de hacerlo. Otro problema se produce durante una racha extendida es que usted se quema un trozo de goma del neumático, lo que provoca un "punto plano" en la banda de rodadura que se produce un molesto sonido de golpes mientras conduce.
sistemas de frenos anti-bloqueo de resolver este problema de bloqueo por el rápido bombeo de los frenos cuando el sistema detecta una rueda que está encerrado. En la mayoría de los casos, sólo la rueda que está bloqueado se bombea, mientras que la máxima presión de frenado se mantiene a disposición de las otras ruedas. Este efecto le permite detener en el menor tiempo posible mientras mantiene el control de dirección completo, incluso si una o más ruedas están en el hielo. El sistema usa una computadora para controlar la velocidad de cada rueda. Cuando se detecta que una o más ruedas han dejado o están volviendo mucho más lento que el resto de las ruedas, la computadora envía una señal para quitar momentáneamente y volver a aplicar o el pulso de la presión a las ruedas afectadas para que puedan seguir girando. Este "bombeo" de los frenos se produce diez veces o más por segundo, mucho más rápido que un humano puede bombear los frenos manualmente. Si usted pisa el freno lo suficiente para activar el sistema anti-bloqueo, usted puede sentir una fuerte vibración en el pedal del freno. Esta es una condición normal e indica que el sistema está funcionando, sin embargo, puede ser desconcertante para algunas personas que no lo espera. Si su vehículo tiene frenos antibloqueo, lea el manual del propietario para obtener más información al respecto.
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un actuador hidráulico, y los sensores de velocidad de las ruedas en cada rueda. Si la unidad de control detecta una falla en el sistema, que se iluminará una luz de advertencia del ABS en el tablero para hacerle saber que hay un problema. Si hay un problema, el sistema anti-bloqueo no funcionará, pero los frenos de otro modo funcionará con normalidad.

SISTEMA DE FRENOS DE UN AUTOMOVIL, UN PEQUEÑO CURSO (PARTE 2)

Otros componentes en el sistema hidráulicoVálvula dosificadora o válvula de ecualizadorEstas válvulas se montan entre el cilindro maestro y las ruedas traseras. Están diseñados para ajustar la presión entre los frenos delanteros y traseros en función de lo duro que están deteniendo. Cuanto más corto se detiene, el más del peso del vehículo se transfiere a las ruedas delanteras, en algunos casos, haciendo que la parte trasera para levantar y la parte delantera para bucear. Estas válvulas están diseñadas para dirigir más presión a la parte delantera y menos presión en la parte trasera más difícil de dejar. Esto reduce al mínimo la probabilidad de bloqueo prematuro en las ruedas traseras.
Válvula diferencialEsta válvula se monta generalmente justo por debajo del cilindro maestro y es responsable de encender la luz de advertencia de freno cuando detecta un fallo de funcionamiento. Mide la presión de las dos secciones del cilindro maestro y los compara. Desde que se monta delante de la válvula dosificadora o un ecualizador, las dos presiones se detecta debe ser igual. Si se detecta una diferencia, significa que es probable que haya una fuga de líquido de frenos en alguna parte del sistema.
Combinación de válvulaLa válvula de combinación es simplemente una válvula de dosificación y una válvula de presión diferencial que se combina en una sola unidad.
 Freno Electrónico de Distribuciónvehículos más nuevos usan el hardware de frenos antibloqueo y el ordenador de a bordo para sustituir estos sistemas de válvulas de dosificación con un sistema llamado Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) para distribuir la cantidad exacta de presión en cada rueda para asegurar un sistema de frenos equilibrada.
Frenos de discoEl freno de disco es el mejor freno que hemos encontrado hasta ahora. frenos de disco se utiliza para detener todo, desde automóviles a las locomotoras y aviones jumbo. frenos de disco de desgaste más largo, se ven menos afectadas por el agua, son autoajustables, limpieza de uno mismo, menos propenso a agarrar o tirar y dejar mejor que cualquier otro sistema en todo. Los principales componentes de un freno de disco son las pastillas de freno, Rotor, pinza y soporte pinza.

Pastillas de FrenoHay dos pastillas de freno en cada pinza. Se construyen de un metal "zapato" con el revestimiento remachados o unidos a él. Las almohadillas están montados en la pinza, una a cada lado del rotor. Los forros de freno se hacían principalmente de amianto por sus propiedades de absorción de calor y un funcionamiento silencioso, sin embargo, debido a los riesgos de salud, el amianto ha sido prohibido, por lo que los nuevos materiales se están utilizando. Las pastillas de freno se desgastan con el uso y debe ser reemplazado periódicamente. Hay muchos tipos y cualidades de los cojines disponibles. Las diferencias tienen que ver con la vida de freno (por cuánto tiempo las nuevas pastillas dura) y el ruido (lo tranquilo que es cuando usted pisa el freno). revestimientos más duros tienden a durar más tiempo y dejar mejor en condiciones de uso pesado, pero que puede producir un chillido irritante cuando se aplican. Los técnicos que trabajan en los frenos por lo general tienen una almohadilla de favorito que le da un buen compromiso que sus clientes puedan vivir.

Las pastillas de freno se debe comprobar periódicamente el desgaste. Si el revestimiento se desgasta a la zapata de freno de metal, entonces usted tendrá un "metal-metal", condición en la que el zapato se frota directamente sobre el rotor causar daños severos y pérdida de eficacia de frenado. Algunas pastillas de freno vienen con un "sensor de advertencia de freno", que emite un ruido de chillido cuando las almohadillas están gastadas a un punto en el que se debe cambiar. Este ruido normalmente se escucha cuando el pie está el freno y desaparecen cuando usted pisa el freno. Si usted oye este ruido, se han revisado los frenos tan pronto como sea posible.
Del rotorEl disco del rotor es de hierro con superficies altamente mecanizadas, donde las pastillas de freno en contacto con él. Al igual que las pastillas de freno se desgastan con el tiempo, el rotor también sufre un cierto desgaste, por lo general en forma de crestas y bosques donde la pastilla de freno se frota contra ella. Este patrón de desgaste coincide exactamente con el patrón de desgaste de las pastillas, como ellos se sientan al rotor. Cuando las almohadillas se sustituyen, el rotor debe ser mecanizado suave para permitir que las nuevas pastillas para tener una superficie de contacto, incluso para trabajar. Sólo una pequeña cantidad de material puede ser trabajado a máquina fuera de un rotor antes de que sea inutilizable y debe ser reemplazado. Una medición de espesor mínimo se estampa en cada rotor y el técnico de hacer el trabajo de freno medirá el rotor antes y después del mecanizado para asegurarse de que no va por debajo del mínimo legal. Si un rotor se corta por debajo del mínimo, no será capaz de manejar las altas temperaturas que normalmente generan los frenos. Esto hará que los frenos a "desvanecerse", reduciendo en gran medida su eficacia hasta un punto donde no puede parar!
Pinza y soporteHay dos principales tipos de pinzas: pinzas flotantes y pinzas fijas. Hay otras configuraciones, pero estos son los más populares. Pinzas deben ser reconstruidos o reemplazados si muestran signos de una fuga de líquido de frenos.

Solo pistones flotantes son los más populares y también menos costosa de fabricar y de servicios. Una pinza flotante "flota" o se mueve en una pista en su apoyo para que pueda centro de la misma sobre el rotor. Al aplicar presión en el freno, el fluido hidráulico empuja en dos direcciones. Obliga a que el pistón contra la almohadilla interna, que a su vez empuja contra el rotor. También empuja a la zapata en la dirección opuesta en contra de la pastilla exterior, presionándolo contra el otro lado del rotor. pinzas flotantes también están disponibles en algunos vehículos con dos pistones montados en el mismo lado. Dos pistones flotantes se encuentran en automóviles más costosos y pueden proporcionar una mejora de frenado "sentir".
Cuatro pinzas de pistón fijo se instalará de manera firme con el apoyo y no se les permite moverse. En cambio, hay dos pistones en cada lado que presione las pastillas contra el rotor. Cuatro pistones tienen una mejor sensación y son más eficientes, pero son más caros de producir y el costo más al servicio. Este tipo de pinza es por lo general se encuentran en más de lujo y coches caros de alto rendimiento.
Frenos de tamborAsí que si los frenos de disco son tan grandes, ¿cómo es que todavía tenemos coches con frenos de tambor? La razón es el costo. Mientras que todos los vehículos producidos por muchos años tienen frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor son más baratos de producir para las ruedas traseras. La razón principal es el sistema de freno de estacionamiento. En los frenos de tambor, la adición de un freno de estacionamiento es la simple adición de una palanca, mientras que los frenos de disco, necesitamos un mecanismo completo, en algunos casos, un equipo de frenos de tambor mecánico completo dentro del disco de freno del rotor! Frenos de estacionamiento debe ser un sistema independiente que no utilizan un sistema hidráulico. Debe ser totalmente mecánico, pero más en los frenos de estacionamiento después.

Los frenos de tambor consisten en una placa de respaldo, zapatas de freno, tambor de freno, cilindro de rueda, muelles de retorno y un sistema automático o auto-ajuste. Cuando se aplican los frenos, líquido de frenos se introducen a presión en el cilindro de rueda, que a su vez empuja a las zapatas de freno en contacto con la superficie mecanizada en el interior del tambor. Cuando se libera la presión, resortes de retorno tirar los zapatos de nuevo a su posición de reposo. Como los forros de desgaste de los frenos, los zapatos tienen que viajar una distancia mayor para llegar a la batería. Cuando la distancia llega a cierto punto, un mecanismo de auto-ajuste de forma automática reacciona mediante el ajuste de la posición de reposo de los zapatos para que estén más cerca de la batería.

SISTEMA DE FRENOS DE UN AUTOMOVIL, UN PEQUEÑO CURSO (PARTE 1)

Introducción.

El moderno sistema de frenos de automóviles se ha ido perfeccionando desde hace más de 100 años y ha llegado a ser extremadamente confiable y eficiente.
El sistema de frenos típica consiste en frenos de disco delante y disco, ya sea o frenos de tambor en las traseras conectadas por un sistema de tubos y mangueras que enlazan los frenos en cada rueda con el cilindro maestro. Otros sistemas que están conectados con el sistema de frenos son los frenos de estacionamiento, servofreno de energía y el sistema anti-bloqueo.

Cuando usted pisa el pedal del freno, en realidad está empujando contra un émbolo en el cilindro maestro, que las fuerzas de aceite hidráulico (el líquido de frenos) a través de una serie de tubos y mangueras a la unidad de frenado en cada rueda. Puesto que el líquido hidráulico (o cualquier otro líquido para el caso) no puede ser comprimido, empujando el líquido a través de una tubería es como empujar una barra de acero a través de un tubo. A diferencia de una barra de acero, sin embargo, el líquido puede ser dirigido a través de muchas idas y vueltas en su camino hacia su destino, llegando con el movimiento exactamente el mismo y la presión que comenzó con. Es muy importante que el fluido es un líquido puro y que no hay burbujas de aire en el mismo. El aire puede comprimir, lo que provoca una esponjosidad al pedal y reducido drásticamente la eficacia de frenado. Si el aire se sospecha, entonces el sistema tiene que efectuarse para eliminar el aire. Hay tornillos de purga "en cada cilindro de rueda y la pinza para este fin.

Freno de DiscoEn un freno de disco, el líquido del cilindro maestro se ve forzado a un pie de donde se presiona contra un pistón. El pistón, en vez, aprieta dos pastillas de freno contra el disco (rotor), que se adjunta a la rueda, lo que obligó a reducir la velocidad o detenerse.
Este proceso es similar a un freno de la bicicleta en la que dos almohadillas de goma rozan la llanta crear fricción.

Con los frenos de tambor, el líquido es forzado en el cilindro de rueda, que empuja a las zapatas de freno de modo que los forros de fricción se presionan contra el tambor, que se adjunta a la rueda, haciendo que la rueda se detenga.
En cualquier caso, la fricción de las superficies de las pastillas en un sistema de freno de disco, o los zapatos en un freno de tambor convertir el movimiento hacia adelante del vehículo en calor. El calor es lo que hace que las superficies de fricción (forros) de las almohadillas y zapatos para llevar finalmente a cabo y necesitan ser reemplazadas.

Echemos un vistazo más de cerca a cada uno de los componentes de un sistema de frenos y ver donde otros problemas pueden ocurrir ...
Cilindro MaestroEl cilindro maestro se encuentra en el compartimento del motor en el servidor de seguridad, directamente frente al asiento del conductor. Un cilindro maestro típico es en realidad dos cilindros maestros completamente separados en la misma caja, cada uno manejando dos ruedas. De esta manera, si una parte falla, usted todavía será capaz de detener el coche. La luz de advertencia de freno en el tablero se ilumina si falla cualquiera de los lados, cuyo objeto es el problema. cilindros maestros se han vuelto muy confiable y rara vez falla, sin embargo, el problema más común que experimentan una fuga interna. Esto hará que el pedal de freno a hundirse lentamente en el suelo cuando el pie se aplica una presión constante. Dejar ir el pedal e inmediatamente pisar de nuevo el pedal trae de nuevo a la altura normal.

Líquido de frenosEl líquido de frenos es un aceite especial que tiene propiedades específicas. Está diseñado para soportar las bajas temperaturas sin engrosamiento, así como temperaturas muy elevadas sin que hierva. (Si hervir el líquido de frenos debe, se le hará un esponjoso del pedal y el coche va a ser difícil de parar.) El líquido de frenos debe cumplir con las normas que se establecen por el Departamento de Transporte (DOT). El estándar actual es el DOT-3, que tiene un punto de ebullición de 460 º C. Sin embargo, consulte el manual de los propietarios para ver lo que recomienda el fabricante del vehículo.
El depósito de líquido de frenos es en la parte superior del cilindro maestro. La mayoría de los coches hoy en día tienen un depósito transparente, para que pueda ver el nivel sin tener que abrir la tapa. El nivel de líquido de frenos se reducirá ligeramente a medida que las pastillas de freno. Esta es una condición normal y no es motivo de preocupación. Si el nivel desciende notablemente en un corto período de tiempo o de baja a cerca de dos tercios de su capacidad, se han revisado los frenos tan pronto como sea posible. Mantenga el depósito de cubiertas a excepción de la cantidad de tiempo que hay que llenar y que no deje una lata de líquido de frenos no cubierto. El líquido de frenos debe mantener un alto punto de ebullición. La exposición al aire hará que el líquido para absorber la humedad, lo que más bajo que el punto de ebullición.

NUNCA PONER CUALQUIER COSA PERO LÍQUIDO DE FRENOS APROBADO EN LOS FRENOS. CUALQUIER OTRA COSA PUEDE CAUSAR fallo en los frenos REPENTINA! Cualquier otro tipo de aceite u otro líquido va a reaccionar con el líquido de frenos y muy rápidamente destruir los sellos de goma en el sistema de frenos provocando fallo en los frenos.

Líneas de freno
El líquido de frenos viaja desde el cilindro maestro a las ruedas a través de una serie de tubos de acero y las mangueras de caucho reforzado. Las mangueras de goma se utilizan solamente en lugares que requieren flexibilidad, por ejemplo en las ruedas delanteras, que se mueven arriba y abajo, así como dirigir. El resto del sistema utiliza acero sin costura no corrosivos tubo con herrajes especiales en todos los puntos de fijación. Si una línea de acero requiere una reparación, el mejor procedimiento consiste en reemplazar la línea completa. Si esto no es práctico, una línea puede ser reparado usando accesorios especiales de empalme que se realizan para la reparación del sistema de frenos. Nunca se debe utilizar de bronce "compresión" o accesorios de tubería de cobre para reparar un sistema de frenos. Son peligrosos e ilegales.

COMPARACION DE BALATAS, OEM VS MERCADO DE REPUESTO (AFTERMARKET)

Las pastillas de freno no son algo que mucha gente piensa sobre una base diaria. Las pastillas de freno que el fabricante de automóviles de seleccionar para sus vehículos son elegidos en base a selecto número de cualidades, principalmente el ruido, el polvo, la capacidad de detenerse y el desgaste. La combinación ideal de estos aspectos es, evidentemente, de poco ruido y el polvo, buen poder de parada y duración de las pastillas de largo.Eso es mucho pedir de una pastilla de freno! Piense en ello, pastillas de freno obtener una gran cantidad de abusos, tienen que hacer frente a las altas temperaturas y ser capaz de hacer la fricción se produce en mojado / seco / frío / caliente rotores, y tienen que hacerlo varias veces por cincuenta mil millas o más!Eso es bastante exigente, pero de alguna manera los fabricantes han sido capaces de diseñar pastillas que cumplan con estos niveles de rendimiento.
Así que ¿por qué almohadillas de recambio siquiera existe? Si los fabricantes ya han descubierto cómo hacer que un compuesto de frenos ideal que constantemente deja de coches y requiere poco o ningún mantenimiento, entonces ¿por qué existen todas estas empresas por ahí jactándose tienen mejores pastillas? Bueno, es una pregunta difícil de responder, pero la razón principal es para el rendimiento. Usted ve, el rendimiento de todo el mundo miden en una escala diferente, ¿quieres mucho de la almohadilla de la mordedura y la fricción máxima, o quieres una almohadilla que se ocupará de parar varias veces cargas pesadas sin llevar a cabo en seis mil millas, o quiere algo que es como lo que las pastillas originales eran como? Ese es el primer paso para la elección de su próximo conjunto de las pastillas de freno. Si quieres algo que ofrece mayores niveles de fricción y las distancias de frenado más rápido, entonces usted querrá una pastilla de freno semi-metálico que fue diseñado para la luz de utilizar la pista pesada. Si quieres una plataforma que puede hacer frente a cargas de tracción y cuatro ruedas, una plataforma de uso prolongado podría ser su mejor opción. Para el más largo plataforma de duración, bajo el polvo de un compuesto de cerámica sería óptimo. Hay algunos fabricantes que hacen un compuesto de cerámica semi-metálico que supuestamente ofrecen alta fricción, bajo el polvo y el desgaste, pero mi experiencia personal ha sido que estas pastillas están tratando de ser todo para todos, pero terminan por no ser tan bueno en cualquier cosa.
Otra cosa a considerar al elegir sus pastillas de freno es la forma en que se construyen. Todas las pastillas de freno OEM se realizan mediante un proceso de moldeo positivo donde se coloca el compuesto en un molde, la cuña de frenado se aplica a la parte posterior del molde y el compuesto entero se calienta para fundir el compuesto de frenos, la presión en una perfecta molde y de bonos de la cuña en la parte posterior de la almohadilla. Este proceso ayuda a eliminar el ruido al mínimo movimiento de la almohadilla. Muchos almohadillas de recambio no están hechas de esta manera, en lugar del compuesto se calienta y se presiona en una máquina y luego una cuña está pegado a la almohadilla después de que el proceso de moldeo. Mientras que el pegamento se mantenga oprimida la tecla bastante ajustado, no es tan seguro como el uso positivo del proceso de moldeo. ¿Por qué no la mayoría de fabricantes del mercado de accesorios de pastillas de freno utilizar procesos de moldeo positivo? Bueno por lo menos, la moldura positivo es más caro. La segunda razón es que hay gente que no desea utilizar la cuña que es proporcionado por el fabricante de pastillas de freno. Por ejemplo, algunos corredores de pista desea utilizar cuñas de titanio para ayudar a la transferencia de calor de la almohadilla en el aire.

Cuándo debe reemplazar las pastillas de freno

Pastillas de freno desgastados puede afectar su capacidad para llevar su coche a un punto muerto. Esto puede ser especialmente peligroso en una situación de emergencia cuando adecuadamente los frenos de trabajo son esenciales para ayudarle a detener su coche sin demora. Hay algunos signos reveladores de pendientes problemas de frenos; ¿sabe cuáles son? Conciencia del problema es la clave para evitar posibles consecuencias perjudiciales; Examinemos algunas señales de advertencia conocida.
Los siguientes signos de pendientes problemas de freno:
Frenos chillones
Tirando del coche de un lado a otro
Cucharas de rueda
Pedal de freno de bombeo
Pedal de freno súbito y disco duro
Pedales de freno esponjoso
El pulido de los frenos
Mientras que algunos de estos problemas pueden necesitar le reemplazo de otros componentes de freno, debe revelar una inspección de sus pastillas de freno que se usan y necesitan de reemplazo inmediato.
El próximo curso de acción depende de su experiencia, su tiempo y en su cartera. Garajes mayoría ofrecen que una inspección gratuita de freno y esto pueden ser una oportunidad maravillosa para alguien que inspeccionar su sistema para confirmar los hallazgos.
Pida a su mecánico de un diagnóstico completo de su sistema de frenos y le costará una estimación sobre qué partes y reparaciones. Un garaje bueno le dará una impresión fuera mostrando una estimación bastante estrecha de lo que será su costo. Lanzar en sus impuestos locales y debe ser el precio cotizado en 95% del coste final, salvo un problema adicional imprevisto que se detecten [por ejemplo, freno freno error].
Si te sientes razonablemente seguros de que puede hacer el trabajo usted mismo, se pone de pie ahorrar mucho dinero, al menos en los costos laborales. Puede ahorrar dinero con partes, también, por compras alrededor; los precios más altos que paga probablemente será a través del Departamento de partes de su distribuidor. Los precios en una tienda de suministro de piezas de auto nacional deberían ser inferiores, mientras que los precios a través de un mayorista en línea deben ser la más baja disponible como compran directamente del fabricante.
Si decide comprar en línea, sólo obtener piezas de un distribuidor de confianza vender partes de fabricantes de confianza. Tenga cuidado de esos sitios de venta de artículos genéricos de comerciantes extranjeros. Asegúrese de que puede devolver lo que compra, si es necesario abordar en basada en Estados Unidos.

Freno de reparación - cómo cambiar su propias balatas

Cambiar sus balatas es algo que es necesario para la salud de su coche. Es un tipo muy importante de reparación de frenos. Sin embargo, llevarlo a la tienda para puede costar tiempo, más dinero y puede ser un gran inconveniente. Cambiar sus propia frenos puede ahorrarle tiempo y dinero. Es un proceso relativamente fácil y requiere algunas herramientas y una actitud de bricolaje.
La compra de las nuevas balatas, generalmente se puede encontrar una variedad de estos en su tienda local de automóvil. Debe asegurarse de que usted sabe qué tipo de balatas necesita de su coche. Para averiguar esto ya sea por buscar en internet o haciendo referencia a su coche manual de.

Asegúrese de que tiene las herramientas adecuadas, es el primer paso en cualquier proyecto de bricolaje para asegurarse de que tiene todas las herramientas necesarias. Para completar este proyecto de reparación de frenos, necesitará algunas herramientas. Mayoría de ellos que podrá encontrar en su caja de herramientas ya en su garaje. Estas herramientas incluyen un conjunto de llaves, una pinza de c, una llave de Gul, guantes y gafas de seguridad y por supuesto, las nuevas balatas.

Seguridad primero - necesita para asegurarse de que no se moverá el coche, por lo que es importante o que quede. Asegúrese de que está involucrado el salto de estacionamiento y que bloquee las ruedas traseras para que el coche no rodar hacia atrás.
Jack el coche - la próxima cosa que va a querer hacer es elevar el coche mediante un conector. Por razones de seguridad, no se deja el coche en el jack, pero colocarlo en jack está, por lo que es seguro. Esto le dará un lugar seguro para trabajar.
Eliminar el neumático: para acceder a las balatas, debe quitar la rueda por aflojamiento de las tuercas de lug utilizando el conjunto de la llave.
Utilice la C-abrazadera para quitar las balatas de la pinza de freno - habrá algunos pernos que necesitará para aflojar para conseguir las balatas fuera del rotor.
Inspeccionar el rotor - tendrá que mirar el rotor de marcas, que son causadas por las balatas desgastados ni profundas arboledas. Si el rotor aspecto desgastado, necesita reemplazar la TI. Esto es algo que más probablemente tomar a un mecánico.
Instalar las nuevas balatas- este es el punto en el trabajo de reparación de frenos que anexe las nuevas balatas de la pinza de freno. Es una posibilidad que tendrá que bajar completamente el pistón a fin de abeto las nuevas balatas de la pinza de freno. Una vez hecho esto, puede colocar la pinza de freno en el rotor.
Recomponerlo - si todo se ve bien, puede seguir adelante y poner la rueda volver a, asegurándose completamente apriete las tuercas de lug a volver a subirse la rueda.

Comprar pastillas de freno

Si usted es una de las personas que presten atención a cómo gastar su dinero es preferible cambiar sus pastillas de freno por cuenta propia en lugar de ir a un garaje y pagarles a hacerlo por usted.

Además de esto voy buscando comprar buenos y baratos pastillas de freno y el lugar para comprarlos y guardar es absolutamente en línea.
Los precios varían entre diferentes talleres y tiendas de venta por menor dependiendo principalmente:
marca de las pastillas que ofrecen
Tienda de tamaño, por lo tanto la cantidad de pastillas que han
Cuánto quieren ganar en usted
Cambiar tus pastillas en su propia permite comprarlos en línea guardar mucho y han entregado sus pastillas a su puerta.
Decidí intentar encontrar las pastillas para un 2005 Audi A4 V6 3.0 L, buscado en todas las tiendas principales y encontré dos tiendas que tienen las pastillas que necesito con muy buena:
el resultado de este ensayo es que he podido encontrar las pastillas de freno guardar en línea casi el 50% de ellos: sí, 50%!
Tiendas en línea pueden reducir realmente los precios porque el producto hace una ruta más corta entre el fabricante y el comprador, totalmente omitiendo el mayorista para envío de venta por menor y el aumento de precio de tienda por menor.
Comprar en línea tiene varias ventajas dependiendo de la tienda: más tiendas de piezas coche en línea tienen promociones y descuentos que cambian diariamente como entrega gratuita, regalos gratis, productos de bono, cupones de descuento
Tanto las tiendas encontré tienen el mismo producto, los precios son más o menos lo mismo con algunas diferencias menores en modos de envío y cupones.
Encontré que las pastillas de freno mismas conjunto (pastillas de sustitución estándar) para las cuatro ruedas para aproximadamente $45-$ 55 incluida envío que es mucho menos de lo que obtiene en una tienda de venta por menor o en el garaje.

Sabe que está seguro después de instalar los frenos de rendimiento

Los frenos de disco que se encuentran en los vehículos más modernos de hoy son un sistema de frenos de dos partes de un disco o rotor y una ensamble de pinza de freno. La ensamble de la pinza de freno contiene pistones hidráulicos que empujan contra la parte posterior de las pastillas de freno, el aprisionamiento juntos todo el rotor de giro para desacelerar el vehículo. Más difícil la abrazadera juntos, se genera la fricción más, que a su vez produce un mayor nivel de calor. Esta transferencia de energía es necesaria para el proceso de frenado, también es un punto de inflexión. Cuando los frenos se vuelven demasiado calientes, pierden rápidamente su efectividad.
A menudo el resultado de extendido o condiciones de conducción de rendimiento, error de freno puede ser catastrófico. Por eso los profesionales utilizan componentes de freno de rendimiento para garantizar la seguridad y la estabilidad. Y que la práctica ha rápidamente ha hecho su camino en el mercado de consumo con los propietarios de vehículos que actualizar sus automóviles y camiones con un número de piezas de recambio de alto rendimiento.
Una de las actualizaciones más eficaces a su sistema de frenos es la adición de pastillas de freno de rendimiento, y cerámicas pastillas de freno realizar reemplazos ideales. Está falsificaron de cobre y como resultado menos desgaste que sus contrapartes de acero mientras proporciona a una transferencia de calor más eficaz. Además, pastillas de freno de rendimiento enfriar más rápido, duran más y son prácticamente silenciosos, generando un nivel de sonido fuera del rango del oído humano. Además, el polvo creado por una cerámica pastillas de freno es luz en color, manteniendo las ruedas de cromo pulido de alto brillo y libre de la decoloración de greda negra producida por estándar forro del freno.
La segunda más importante actualización en relación con la potenciación de freno es un conjunto mayor de rotores. El calor es la número uno corruptor de rendimiento de freno. También conocido como "freno fundido", el pedal se vuelve suave o no responde después de conducir largas distancias o frenado por una picada. Rotores de rendimiento son ranurados, como las que se encuentran en un automóvil de carreras. Este diseño permite un más rápido enfriamiento de la superficie frenada, que se traduce en un mayor rendimiento y agrega la picadura. Además, en clima húmedo, agua de canal de rotores de rendimiento lejos de la superficie frenado por lo que le permite pasar más libremente a través de los orificios, agregar significativamente al rendimiento general evitando la pérdida de poder que acompaña de frenado anegados frenos. Además de rendimiento, rotores ranuradas son perforados de Cruz y llenar más del espacio al volante para proporcionar un aspecto más duro y listo para competir.
Otro componente importante cuando se trata de accesorios de freno es un sólido conjunto de líneas de freno. Junto a las pastillas de freno y rotores, líneas de freno son un importante contribuyente a la hora de frenar su vehículo. A diferencia de los otros dos componentes, líneas de freno están un poco expuestas y fácilmente dañadas o pinchadas por piedras, palos y otros escombros. Cuando ellos se dañaron, líneas de frenos no entregar la cantidad adecuada de fluido hidráulico en el sistema de frenos, causando una disminución (y a veces completa falta de) respuesta. A diferencia de las mangueras acciones de goma endebles, líneas de actuación del freno se diseñada para durar y de acero inoxidable, resistencia a corrosión y abrasión mientras mejora la sensación de pedal y mejora enormemente el rendimiento de sus piezas de material.

Fundido de freno

Algunas cosas de la física
Sabemos de nuestros días de escuela que energía no se crea o se destruye, cambia de forma - Einstein

La energía cinética del automóvil en movimiento se transfiere mediante el sistema de frenos en calor cuando se aplican los frenos.
Energía cinética E = ½mv2 (m = masa, v = velocidad)
Así que si el peso del vehículo a dos veces el peso del vehículo b para detener en la misma distancia y tiempo, dos veces la cantidad de energía frenado es necesario para detener el vehículo. Si ambos vehículos tenían el mismo peso, pero la velocidad del vehículo b es el doble de vehículo a cuatro veces la cantidad de energía frenado es necesaria.
Los vehículos modernos tienen frenos de disco donde está rotando el disco con la rueda y estos se redujeron por pinzamiento de un material de fricción contra ellos (la pastilla). La fricción crea una enorme cantidad de calor que se relaciona directamente con el peso y la velocidad del coche. El sistema de frenos para un coche está diseñado alrededor de crear suficiente fricción para realizar el trabajo; por una combinación de la radio en el que las pastillas actúan al impulso, el tamaño de las pinzas de (los pistons dan la presión necesaria), el tamaño de la zona de fricción (tamaño de la almohadilla) y la libreta. Por lo tanto, para un coche grande y pesado que es capaz de alta velocidad que necesita discos de gran diámetro para permitir mucho de apalancamiento actuando contra la rotación de la rueda, necesita grandes pinzas para poder aplicar una gran cantidad de fuerza para crear la fricción entre la plataforma y el disco y por supuesto necesita un gran pad para dar la mayor zona de fricción.
Independientemente del coche tamaño y frenado tiene que haber una manera de eliminar el calor del sistema para que no se hace esto abrumado es generalmente un flujo de aire pasa a través y alrededor del sistema mientras el vehículo está en movimiento.
Los problemas
Bajo condiciones normales, el tiempo que transcurre entre frenado es suficiente para el disco y pad enfriar, sin embargo en una pista con muchos de los frenos de disco duro repetidas el calor acumula. Dos cosas que son indeseables pueden suceder, ambos son conocidos como transición de freno.
Transición de plataforma
Es donde el calor empuja la almohadilla más allá de su temperatura de trabajo que hará que se inicie a desintegrarse. El pedal de freno permanece firme pero el vehículo no ralentizar eficazmente y debe reducirse la velocidad.
Atenuación del pedal
Es donde el calor se transfiere desde las pastillas a los pistones en los estribos. Los pistones (normalmente producidos de aluminio) en transferencia de turno el calor para el líquido de frenos, cuando el líquido de frenos recalienta lo pierde eficacia y puede incluso hervir. Cuando el líquido hierve el gas creado es compresible, por lo que cuando se aplica el pedal se suaviza y en situaciones extremas "ir a la palabra" - cuando este comienza a sucederlo es mejor atrás y deje que se enfríe su frenos o pueden perderse totalmente.
Las soluciones
Hay una serie de soluciones para evitar las pastillas de freno y fundir pedal; Algunos son más caros que otros.
· Almohadillas actualizados (no reducirá Pedal Fade)
· Actualizado líquido de frenos (no reducirá almohadilla Fade)
· Discos ventilados - pinzas actualizadas y pastillas (costoso)
· Aire de conductos hacia el disco y pinza (puede ser complicado obtener derecho)
· Instalación de cuñas de freno de titanio - TiBrake - entre las pastillas de freno y pinza de freno
(bajo costo, fácil de ajustar, trabajará para la transición de Pedal, pero no resolverá fundido Pad)
Correcciones de freno de titanio - TiBrake
Insertando una cuña delgada de titanio (titanio tiene una baja conductividad térmica que otros materiales adecuados), entre la parte posterior de las pastillas de freno y la pinza de freno, se reducirá considerablemente la transferencia de calor de la almohadilla de la pinza de freno y el líquido, por lo que reduce la posibilidad de atenuación de freno y el sistema de freno durará más.
Correcciones de titanio de TiBrake se cortan con EDM (Electro descarga mecanizado) garantiza la exactitud de la cut, pero también a diferencia de otras técnicas de corte no crea rebabas, hacer las correcciones seguro para manejar e instalar. Las correcciones se cortan según el tamaño y la forma de las pastillas de freno, por lo que se logra la máxima barrera entre la plataforma y el líquido de frenos.
¿Por qué el titanio es el material adecuado para una cuña de freno
Ofrece la combinación ideal entre fuerza frente al peso, resistencia a la corrosión y conductividad térmica
Es bien sabido que aleaciones tienen fuerza excelente características de peso. De hecho Ti-6Al-4v (la aleación más ampliamente utilizada) tiene una mayor resistencia a la tracción de acero de alta resistencia pero es 42% más ligero.
El titanio es inerte y por lo tanto, resistente a la corrosión, no reacciona con agua salada, luz solar o cualquier química del cuerpo. Esto significa que es seguro manejar y no corroe. Se utiliza en las industrias de petróleo y gas costa afuera.
Titanio tiene un bajo coeficiente de conductividad térmica y una alta fusión punto +1600 grados C, esto permite realizar una eficaz barrera térmica en un sistema de frenos.
Material coeficiente de conductividad térmica
Titanio (aleación Ti-6Al-4V) 7.5
Aluminio 130-220
Acero 30-50
Cobre 300-400
Madera 0,04 - 0,4

Pastillas de freno-¿con qué frecuencia debe reemplazarles?

Sistema de frenado del vehículo es una de las partes más importantes de todo el mecanismo. Si planea reemplazar los frenos de su vehículo es importante saber que sólo las pastillas de freno requiere atención regular. Esto es porque cuando golpeó el coche frenos entonces estas pastillas son los que tienen la mayoría de la fricción y el calor obtiene generados de los neumáticos.
Pastillas de freno
La mayoría de la gente en ciudades como Jacksonville y Longview no saben cómo funciona el sistema de frenos en un coche de nosotros. Cuando pega los frenos, las pastillas de freno de prensa contra los rotores de disco giratorio que se instalan en el sistema de frenos del vehículo. Esto a su vez disminuye el coche y finalmente lo trae detenga por completo. La teoría mecánica tras el trabajo de estas pastillas es que ayuda a convertir la energía cinética, generada por las ruedas rotativas del coche con energía térmica. Estos dispositivos de absorben la energía térmica aportando el coche a una parada.
Hay una serie de materiales que pueden utilizarse para la fabricación de pastillas de freno. Desde semi-metallic ones a cerámicas pastillas de freno, encontrará también incluso amianto utilizado para efectuar estas pastillas. Cualquier material es utilizado en la toma de estos dispositivos, cada almohadilla tiene su propia vida que es obviamente con el continuo ataque de fricción y calor. Numerosos propietarios de autos que residen en las ciudades de nosotros como Longview y Texarkana prefieren estas pastillas hechas de materiales semimetálica.
Inicialmente el amianto fue la elección general cuando llegó a hacer pastillas de freno. Sin embargo, debido a los riesgos para la salud causados por el amianto, personas ahora prefieren utilizar materiales orgánicos, que son una alternativa perfecta. También se realizan la mayoría de estas pastillas que se introducen en el mercado de materiales de combinación que también contienen fibras de cobre.
¿Con qué frecuencia debe reemplazar pastillas de freno?
Generalmente, los expertos recomiendan los propietarios de automóviles para sustituir frenos después de aproximadamente cada 30.000 a 35.000 kilómetros de ejecutar el coche. Sin embargo, hay otros factores, que determinan la vida de estas pastillas. Los materiales utilizados para la fabricación de estos productos también desempeñan un papel vital en la determinación de la longevidad de la misma.

3 Cosas a considerar con sus frenos

Nadie necesita ser dijo o recordó sobre lo importante son los frenos de su vehículo. Personas a menudo necesitan ser recordado sobre reparación y mantenimiento para estos frenos, sin embargo, a pesar de su importancia en el vehículo. Una gran mayoría de personas no comprobar y cuidar de sus frenos como deberían.
Si bien hay muchas cosas que tener en cuenta al examinar su propio sistema de frenado, hay algunos que destacan del resto. Estos son tres de las cosas más importantes a tener en cuenta al pensar en su sistema de frenado.
Pastillas de freno desgastado
El problema más común que la gente tendrá con sus frenos es el hecho de que sus pastillas de freno están desalentados. Desgastado pastillas de freno no están va a ser capaz de funcionar como regulares las pastillas de freno. Mientras que se sigue ralentiza su vehículo, no puede ser capaces de hacer tan rápidamente como normal. También pueden causar ardor y calvicie, arruinando completamente los neumáticos que tiene en su vehículo. Es necesario tener sus pastillas de freno comprueba de forma algo regular.
Mayoría de las personas no se dan cuenta que realmente pueden cambiar sus propias pastillas de freno. Las pastillas pueden adquirirse en un almacén de piezas de coche de cadena local o nacional. Mientras tiene un conector de coche, puede cambiar las pastillas de freno en su vehículo.
Neumáticos desgastados
Si no centrarse en sus frenos adquieres puede tener que reemplazar sus frenos y los neumáticos. Frenos malos y pastillas de freno desgastados realmente puede desgastar sus llantas. Mientras se espera el desgaste normal, es acelerar el proceso cuando se utilizan frenos pobres o pastillas de freno desgastados. Si desea obtener una vida más larga de los neumáticos que necesita para asegurarse de que sus frenos son en orden de trabajo adecuado.
Líquido de frenos
Líquido de frenos es a menudo ignorado por quienes buscan en tengan su coche fijada o sus vehículos. Coches diferentes compañías recomienda diferentes intervalos para un vaciado de líquido de frenos. Mientras que algunos que vaciar el líquido en 25,000 millas, otros le dirá a ir a cualquier parte de 30,000 a 50,000 antes de que lo haga. Buscar en el manual del propietario para entender la recomendación para que el líquido de frenos vacía.
Necesita para asegurarse que sus frenos funcionan correctamente y que se encuentran en forma adecuada, incluso si están actuando como deberían. Desea asegurarse de que la máxima potencia frenado, y que sus frenos van a poder trabajar como se necesite. Tómese su tiempo para tenerlos extraído como obtendrá su aceite cambiado o que obtenga su vehículo ajustado. El tiempo y el dinero que gasta en sus frenos ayudará a garantizar la seguridad de su vehículo.

Reemplazar sus pastillas de freno

¿Cómo sabes que es hora de tomar su coche en su lugar favorito de reparación de frenos de West Valley? Puede escuchar ese molesto chillido de los frenos cuando se usan. O quizás la estremecen del vehículo que aplicar los frenos durante altas velocidades.
Así que tomarla y su lugar de reparación de frenos de West Valley, dice que necesita nuevos frenos. Generalmente no preguntará qué tipo de frenos desea tener instalado. Pero sí asunto le pide por lo tanto le averiguar qué tipo de pastillas se instalarán. Hay cuatro tipos.
Uno de los mejores tipos de pastillas de freno es uno que está hecha de material cerámico. Son más silenciosos, duran más y son menos propensos a deformar. Por supuesto todo tiene un precio, probablemente tres veces el costo de pastillas de presupuesto barato.
Semi-Metallic es lo que hacen de las pastillas de bajo costosa. Pueden contener cualquier parte de metal de 35 a 60% y calidad en esta categoría abarca desde las más baratas para la fibra de carbono más cara los. Esto es lo que normalmente a poner su garaje de reparación de frenos local de West Valley en (los más baratos que es).
A continuación en la lista es el orgánico. Y no, no vamos verdes, aunque usted puede presumir de si lo desea. La ventaja de orgánicos es que son más tranquilos, pero el inconveniente que usan más rápido.
Metálico de baja es la último en nuestra lista. Son una mezcla entre semimetálica y orgánicos. Son un poco más ruidosos que el orgánico pero también durará un poco más.
Si necesita obtener nuevos rotores que generalmente no son bastante tantas opciones. Las pinzas de alto rendimiento tienen orificios taladrados para ayudar a deshacerse de los gases durante el frenado de alto uso. Ellos hacen algunos materiales diferentes para el rotor, pero generalmente no tienen ninguna opción a menos que tenga un automóvil deportivo de lujo.
Recuerde el viejo dicho; Usted obtiene lo que pagas. Usted tendrá un funcionamiento de los frenos más seguro, más tranquilo, más suave con frenos de prima a diferencia de los componentes de la negociación. Así como una buena regla general, comprar materiales de freno que el siguiente paso hasta y a la larga tendrá menos problemas con ellos.

Seguridad de los automóviles esencial - inspección de pastillas de freno y rotores

Inspección de las pastillas de freno y rotores en su vehículo es esencial, y una de las cosas más fáciles que puede hacer para asegurarse de que su vehículo es segura. Recomendamos que compruebe el front-end seguro. Frenos delanteros hacen la mayor parte de la detención y tienden a llevar sobre dos veces tan rápido como las pastillas traseras. Esto no significa que se puede omitir la inspección posterior... desea estar seguro que buscas en los frenos por lo menos dos veces por año!
En primer lugar, compruebe sus rotores. Quitar el neumático para que fácilmente puede ver todas las partes. Me gusta combinar esto con una rotación regular de neumáticos, pero puede simplemente chock las ruedas, inflar los neumáticos y lo retire. Con este hecho, echa un vistazo en el rotor. Este es el disco redondo que apretar los frenos para detener el coche. Debería ser brillante desde el interior hasta el borde exterior. No se preocupe si puede ver líneas leves en él, se trata de desgaste normal. Sin embargo, si hay cualquier ásperas o pronunciado surcos en el disco, debe reemplazar los rotores. Generalmente se trata de un proceso simple y rotores no son muy caros. Es una opción mejor que tener los rotores "convertidos" (pintados por un taller de mecánica) porque los rotores en cuanto se quita el metal, haciendo el rotor ligeramente más delgado. Discos de freno siempre deben reemplazarse en pares para incluso detener, un factor de gran seguridad.
Aún con el neumático apagado, echa un vistazo a cada pastilla de freno. Debería ver una pastilla de freno en cada lado del rotor. Si sigue la superficie del disco a la parte superior, verá el panel exterior de tocar el disco. Si hay 1/8 "o menos restante de la almohadilla, necesita nuevos pads. Hay diferentes tipos de pastillas que puede obtener, y su presupuesto puede determinar su elección, pero si buscas la mejor combinación de propiedades de frenado, a continuación, desea ir con una cerámica pastillas de freno. Son generalmente más caros que un pad semimetálica, pero funcionan mejor en muchos sentidos.

Una guía para reemplazar las pastillas de los frenos de su vehículo de 5 minutos

Pastillas de freno (BPs), pinzas y rotores... son las partes individuales que componen el sistema de frenos de su vehículo. Los componentes que necesitan ser reemplazado más a menudo son las pastillas. De hecho, cuando su vehículo en la tienda para un trabajo de freno estándar, la mecánica normalmente sólo está cambiando el BPs. Si sus rotores tienen ranuras de graves o puntuación como resultado de la constante exposición al calor y la fricción, el mecánico generalmente se máquina (es decir, suave) les.

Almohadillas deban sustituirse cuando se vuelven demasiado delgados para detener su coche con eficacia. Puede indicar si éste es el caso en ellos. Usted debe ser capaz de verlos a través de la cubierta de la rueda, pero si no puede hacerlo, quitar el neumático para inspeccionarlos.

BPs debe cambiarse si hay menos de un cuarto de pulgada de material presente. Si tiene acceso a algunas herramientas (y un par de horas adicionales), puede evitar el proyecto de ley de reparación y reemplazar las pastillas usted mismo. A continuación, le daremos a una guía rápida para hacer exactamente eso.

Medidas preparatorias

Una vez que su vehículo y entablar el freno de emergencia, colocar algo en la parte delantera y trasera de los neumáticos traseros. Impedirá su coche cuando levantar el frente sobre el conector. A continuación, organizar las herramientas para que te evitar buscando frenéticamente para lo que necesita más tarde. Necesitará un hierro de neumáticos, un gato y algo para colocar las tuercas de lug.

Levantamiento de tu vehículo

Antes de empezar a jacking su coche, utilizar el hierro de neumáticos para aflojar las tuercas lug. No desea eliminarlos; simplemente desea crear cierta holgura. De este modo, tendrás que luchar con ellos, mientras que su coche es en el jack. Una vez les han aflojado, la toma de posición y levantar su vehículo.

Quitar la rueda

Una vez que su automóvil se ha levantado de forma segura y es mantenida de forma segura en el conector, quite las tuercas lug y colocarlos en un recipiente pequeño. Garantizará que no perderlos. A continuación, extraiga la rueda para acceder a las pastillas.

Arrodillarse e inspeccionar la Asamblea. Verá la pinza de freno, pastillas y rotor. Revisión, cuando usted presiona el pedal de freno, líquido de frenos es enviado a cada rueda. El líquido provoca la pinza de freno a las pastillas contra el rotor. Eso es lo que genera la fricción necesaria para llevar su vehículo a una parada.

Eliminación de la pinza de freno y pastillas

Las pastillas se encuentran a ambos lados del rotor y están sujetos al interior de la pinza de freno. Hay unos pernos mantienen la pinza de freno en su lugar. Eliminarlos y el componente a la diapositiva. Cuando nos fijamos en la parte inferior de la pinza de freno, verá las pastillas atadas por pernos. Extraiga los pernos y quitar las pastillas de la pinza de freno. Suponiendo que están desgastados, dejar de lado y agarrar los reemplazos.

Porque las pastillas de reemplazo tendrá más "carne" en ellos que las pastillas desgastadas, necesita ampliar la brecha en el que está listo. Hay un pistón que necesitará para retroceder. Normalmente puede hacerlo a mano o con la ayuda de una C-abrazadera. Una vez haya creado suficiente espacio para las nuevas pastillas de freno, les fije con los pernos de la pinza de freno. A continuación, volver a montar todo.

Asegúrese de que apriete la pinza de freno con seguridad en el lugar antes de reemplazar las ruedas. A continuación, asegúrese que apretar las tuercas lug en lugar antes de bajar de su coche al suelo. Una vez que se ha quitado el jack, tomar su vehículo para un corto paseo en coche probar sus nuevos pastillas de freno. Puede escuchar un poco pequeño de raspado durante unos días, pero que es común después de realizar este tipo de trabajo de freno. Lo importante es que estás seguro y sus rotores son menos propensos a dañarse.